印度高铁运筹帷幄频频受挫，最近一则大家招标无东谈主问津的音讯再次激勉热议。行为寰宇第二东谈主口大国，印度一直在追求基础设施当代化的谈路上阻挡起劲。但是，从2015年与日本订立的孟买-艾哈迈达巴德高铁名堂到如今的大家招标，印度的高铁梦念念似乎老是贫窭重重。尤其是日本在插足巨资后堕入窘境的资格，更是让列国投资者肥头大耳。究竟是什么原因，让这个领有14亿东谈主口的后劲阛阓在高铁招标中碰到如斯无语的场面？

印度的高铁梦念念不错回首到上世纪90年代。其时，跟着经济摆脱化转换的鼓励，印度驱动蓄意当代化的铁路系统。但直到2014年莫迪上台后，这个梦念念才驱动逐渐迈向实行阶段。2015年，印度政府自利自为地告示了首条高铁名堂，遴选与日本互助开拓运动孟买和艾哈迈达巴德的高铁清亮。

这条全长508公里的高铁清亮，原运筹帷幄总投资约1.08万亿卢比（约合150亿好意思元）。日本以超低利率提供了81%的名堂贷款，欢喜50年还款期，其中前15年为延期期。这样优惠的条目，在外洋铁路互助史上实属冷落。日本看中的不仅是印度宏大的阛阓，更紧迫的是但愿通过这个名堂在大家高铁竞争中占据上风地位。

但是，这个被托付厚望的名堂很快堕入窘境。措施2023年，原定2022年完工的名堂一经推迟到2028年，况且这个期限还存在变数。最大的阻遏来自地盘征用，在印度复杂的地盘权属轨制下，只是完成地盘征用就破钞了数年时间。更令东谈主不测的是，名堂预算一经从领先的150亿好意思元膨大到近300亿好意思元。

这种窘境不仅让日本投资者倍感压力，也给其他潜在投资者敲响了警钟。至极是在2022年，印度新推出的高铁名堂大家招标中，居然出现了无东谈主投目的无语场面。这个时局背后折射出的问题远比名义看到的要复杂得多。

印度的交易环境一直是个老浩劫问题。繁琐的行政审批关节、频繁变动的计策律例、复杂的税收轨制，齐让异邦投资者肥头大耳。以地盘征用为例，在印度，一个基础设施名堂相似要面对数千个小田主，谈判流程漫长且充满不笃定性。

更让投资者担忧的是印度的践约智商。往常几年，多个外资企业在印度的投资碰到转折。比如2021年，沃达丰因税务纠纷被动退出印度阛阓；2022年，通用汽车因执续赔本关闭了在印度的终末一家工场。这些案例齐成为了警示，让潜在投资者对印度阛阓保执严慎作风。

日本在印度高铁名堂上的资格更是典型案例。底本欢喜的配套资金迟迟未到位，地盘征用程度远低于预期，以至出现了要求日本在印度腹地建厂的新要求。这些变数不仅大大加多了名堂资本，也让日本企业堕入两难：既不肯烧毁已插足的精深资金，又总结络续插足会带来更大损失。

面对投资窘境，印度政府也在积极寻求破局之谈。2022年推出的"问候印度"号半高铁等于一个例子。这趟堪称是印度自主研发的"高铁"，最高时速仅有160公里，与外洋高铁动辄300公里以上的速率比较，着实是"蜗牛竞走"。更讪笑的是，这趟"高铁"在运营初期就出现了撞上牛群的不测事故，这一幕被外洋媒体平方报谈，让印度顺眼尽失。

印度的高铁窘境还与其地缘政事环境密切干系。行为大家高铁本领的领军者，中国脉不错成为印度高铁项运筹帷幄紧迫互助伙伴。但由于两国之间的边境争端和政事摩擦，这种互助着实不行能竣事。而泰西国度诚然也具备干系本领，但洽商到印度阛阓的高风险和低讲演，也齐遴选了不雅望作风。

现在，印度的铁路当代化进程仍在络续，但出路并不乐不雅。据统计，印度现存的铁路收罗中，90%以上仍在使用英国殖民时间留住的基础设施。这些沦落的设施不仅影响运营效果，还频繁发生安全事故。2023年6月的奥里萨邦列车相撞事故酿成跳跃280东谈主升天，再次线路了印度铁路系统的脆弱性。

印度政府濒临的不仅是本领和资金问题，更深头绪的挑战在于怎么均衡发展诉求与实践条目。一方面，快速发展的经济需要当代化的交通基础设施复旧；另一方面，复杂的社会环境、过期的处理水平以及有限的财政智商，又让这种发展堕入两难。

【网友热评】

茶余饭后说新闻：日本此次竟然赔了夫东谈主又折兵，看来念念在印度捞金，还得权衡权衡我方的技艺。

城市不雅察家：投资印度？我看照旧把钱放银行里吧，起码能保住本金。

老马谈寰宇：印度这是念念把高铁作念成"薛定谔的铁路"吗？既念念要东谈主家的本领，又不念念费钱，这不是耍恶棍嘛！

火车迷小张：160码就敢叫高铁，这不是讹诈鬼呢？我骑自行车齐能追得上。

经济学徒阿明：阛阓经济等于这样实践，莫得信誉，再大的阛阓也徒劳。

印度的高铁梦念念折射出一个发展中大国在当代化进程中濒临的精深窘境。从领先的自利自为到如今的大家招标无东谈主问津，印度的资格告诉咱们，基础设施开拓不仅需要资金和本领，更需要完善的轨制保险和领路的计策环境。关于印度来说，梗概当务之急不是一味追求"无际上"的高铁名堂，而是粉墨登场作念好基础开拓，擢升政府公信力，这才是竣事当代化的正确掀开步地。