开头：中原时报

　　2024年行将翻篇，回望这一年，价钱战如澌灭条干线，永远贯串在中国汽车市集的每一个边际，掀翻了一场前所未有的“速率与情愫”。这场交游的强烈程度与剧情的跌宕滚动，不仅卓著了过往的任何一年，更是将中国汽车市集的竞争推向了一个新的激越。

　　从年头到年末，各大汽车品牌纷纷祭出价钱利器，试图在强烈的市集竞争中霸占先机。自主品牌与结伴品牌、国内品牌与国际品牌之间的价钱战愈演愈烈，每一次的价钱通常王人牵动着市集的神经，引发糜费者的平淡照看。

　　在这场价钱战中，有的品牌凭借建壮的时刻实力和不凡的产物品性，奏效稳住了阵脚，致使达成了逆势增长；而有的品牌则因无法承受价钱战的压力，最终消沉离场，成为市集的糟跶品。市集的竞争如斯泼辣，却也如斯信得过，它让每一个参与者王人长远体会到了市集的冷凌弃与多变。

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　　难以住手的价钱战

　　近期，乘联会布告长崔东树在其公建立布的著述中指出，2024年宇宙乘用车市集的价钱战呈现出前所未有的强烈态势。据统计，从2024年1月至11月，市集上降价销售的车型数目已达到195款，这一数字不仅卓著了2023年全年150款的降价车型规模，更是大幅破裂了2022年全年95款的降价总规模，炫夸出市集竞争的泼辣与强烈。

　　从细分市集来看，2024年1月至11月时辰，插电混动车型的新车降价幅度平均达到了1.5万元，降价力度约为8.5%；纯电动车型的新车降价幅度更是高达2万元，降价幅度接近10%；增程搀杂能源车型的新车降价力度也遮挡小觑，平均降价1.58万元，降价力度约为6.1%；搀杂能源车型的新车降价也达到了1.05万元，降价幅度约为4.3%。此外，即即是惯例燃油新车型，其降价幅度和降价车型的平均价钱也出现了明显的下滑，平均降价1.34万元，降价幅度达到7.3%。

　　从具体车型来看，本年头，比亚迪推出的秦PLUS将价钱大幅下调至7.98万元，这一举措犹如一颗炸弹，引爆了国内汽车市集。对于糜费者而言，这无疑是一个利好讯息，毕竟不错花不到8万元的价钱，领有一辆全新的新能源汽车，极地面缩小了购车门槛。

　　然则，从汽车制造商的角度来看，比亚迪的这一举措却被解读为市集竞争尖锐化、行业“内卷”气候加重的明降服号。为了在这场莫得硝烟的干戈中领路阵脚并寻求破裂，宽绰车企不得不蹙迫通常策略，纷纷加入到这场价钱大战之中，以求在强烈的市集竞争中占得一隅之地。

　　在新势力品牌阵营中，小鹏汽车飞快响应，于3月3日晓谕小鹏G6全系车型限时直降2万元。紧接着，理思汽车也于4月22日晓谕，对L系列全系车型进行了跳动一万元的价钱通常，进一步加重了市集的价钱战氛围。此外，阿维塔、领克汽车、广汽埃安、岚图汽车等新能源车企也积极参与价钱战，通过限时优惠、降价补贴、置换补贴等多种神情劝诱糜费者。

　　此外，跟着价钱战的抓续升级，一些车企驱动探索新的竞争神情，如通过提供金融优惠、施济车辆功能职权等技巧来劝诱糜费者，这些举措在一定程度上缓解了价钱战的强烈程度。

　　在自主品牌降价后，一些结伴品牌也感受到了高大的市集压力，纷纷加入到价钱战的行列。举例，一汽丰田推出了力度颇大的以旧换新优惠政策，而东风日产的轩逸、上汽全球的朗逸等经典车型也通过现款优惠、贷款贴息等多种技巧，英勇劝诱更多糜费者的眼神。

　　然则，尽管结伴品牌采纳了积极的布置步调，但它们在价钱战中的收货却并未达到预期的高度。凭据乘联会公布的数据，11月份主流结伴品牌的零卖销量仅为60万辆，同比下落了9%，这一双比无疑突显了结伴品牌在面前市集环境下的窘境。

　　面对愈演愈烈的价钱战，传统豪华品牌也受到了影响。算作豪华品牌的杰出人物，奔突曾经试图通过大幅降价的神情来提振本身的销量。不外，令东谈主缺憾的是，其市集弘扬并未能如预期般呈现出苍劲的增长态势。数据炫夸，奔突在第二季度的汽车销量全体出现了6%的下滑。尤为引东谈主刺标的是，其纯电动车型的销量更是遇到了同比23%的大幅下滑。

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　　降价后遗症显现

　　价钱战固然让部分汽车品牌的销量达成了高潮，但也使扫数这个词汽车行业也濒临着较大的挑战。中汽协日前指出，降价策略算作以往提振汽车销售的有用技巧，其效能正显赫削弱，且奉陪的负面后果远远超出了业界的初步预期。据统计，宇宙规模内有跳动半数的汽车经销商堕入失掉境地，而汽车制造商在车辆及零部件供应、库存处罚、售后相沿等方面的政策谋略与面前市集本色需求严重脱节，加重了行业的窘境。

　　具体数据方面，12月23日，中国汽车运动协会群众委员会成员李颜伟表示，与昨年1月比拟，本年前11个月，扫数这个词汽车零卖市集因价钱竞争导致的销售损失高达1776亿元，同比激增931亿元。尽管如斯，国内乘用车销量却达成了8.5%的同比增长，累计售出2078万辆，炫夸出销量增长与销售损失并存的复杂时局。

　　此外，汽车经销商的活命压力从数据中也得以直不雅体现。凭据中汽协发布的“市集脉搏”监测叙述，规定本年8月，部分汽车经销商的库存与销售比（即“进销”倒挂）已达到惊东谈主的-22.8%，预示着严重的销售不畅与库存积压问题。

　　这一严峻的谋略情景导致很多汽车4S店濒临大幅失掉或倒闭的窘境。举例，天津某驰名汽车4S店集团因资金链断裂而关门闭店，其谋略的其他两家品牌4S店也未能避免。同样，在北京，某豪车品牌的全球首家5S店也在10月份晓谕闭店收歇。此外，厦门、重庆、哈尔滨等地的汽车4S店也接踵关门，炫夸出行业内的大宗窘境。

　　从更宏不雅的数据来看，中汽协指出，从2020年至2023年，宇宙规模内已有跳动8000家汽车4S店退网关门，年均退网量跳动2600家。而仅在本年上半年，退网的4S店数目就已接近2000家。对此，中国汽车运动协会副布告长郎学红预测，本年全年或将有4000家汽车4S店因谋略不善而不得不退出市集。

　　鉴于汽车经销商大宗濒临的资金链急切和关停风险，中汽协已蹙迫向政府相干部门提交了《对于面前汽车经销商濒临资金窘境和关停风险相干情况的蹙迫叙述》。该叙述详确剖释了经销商资金链急切的近况偏执引发的关停风险，并建议了针对性的政策建议，以期缓解经销商的谋略压力并促进汽车市集的健康发展。

　　此外，抓续的价钱竞争不仅未能有用提振汽车市集，反而加快了主销燃油车结伴品牌的阑珊。本年前11个月，燃油车销量同比下落了12.7%，市集份额减少了12.1个百分点。与此同期，比亚迪等企业在搀杂能源车型市集的快速延伸进一步压缩了传统燃油车的活命空间。数据炫夸，日系、好意思系、德系品牌燃油车销量分辨减少了49万辆、39万辆和32万辆，这充分炫夸了燃油车市集竞争风物正在发生长远变化。

　　汽车行业不雅察员赵永琪对《中原时报》记者暗示：“价钱战效能削弱的原因主要有两方面。一方面，糜费者对于平素的价钱变动依然产生了审好意思倦怠，致使产生了对降价的怀疑姿首。另一方面，跟着汽车市集的浮松训练，糜费者对于汽车产物的需求也日益千般化，不再只是照看价钱身分。因此，单纯的价钱战依然难以激勉糜费者的购买逸想。”

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　　价钱战或还将赓续

　　固然价钱战的效率有些削弱，何况对车企的利润空间形成了极大的挤压，致使可能引发扫数这个词行业的重新洗牌和深度重组。但跟着新能源汽车市集的迅猛发展和竞争的尖锐化，价钱战似乎依然成为各大车企不得不面对的推行。

　　崔东树在分析宇宙乘用车市集时指出，以往几年的价钱战呈现出明显的季节性特征，但进入2024年，这一态势却抓续加重，尤其是新能源车的促销力度显赫增强，降价峰值依然攀升至7个百分点，并浮松固化成为市集的新常态。

　　与此同期，巨擘机构对异日新能源车型电板资本的预测也引起了平淡照看。高盛在其最新筹议叙述中指出，至2026年，电动汽车电板资本有望大幅缩小近半。这一预测基于全球电板组价钱的历史走势和异日发展趋势，预示着能源电板价钱的下落将成为一种势必趋势。

　　记者了解到，锂、钴等重要金属价钱的波动也对电板资本产生了要紧影响。这些金属占据电板资本的60%以上，而其价钱已从数年前的高位有所回落。高盛以为，跟着更多采矿和加工能力的干涉运营，这些金属的价钱有望进一步下落，从而进一步缩小电板资本。

　　对于新能源汽车市集而言，跟着电板资本的缩小，新能源汽车的价钱有望进一步下调，固然这将进一步擢升新能源汽车的竞争力，加快其普及进度，但也会让企业承受更大的压力。同期，这也将给燃油车市集带来更大的窘境，迫使燃油车跟进降价策略。

　　瑞银中国汽车行业筹议主宰巩旻在采访中预测，2025年一季度汽车价钱战可能会再次爆发，而且可能比往年来得更早、更是非。

　　李颜伟也暗示：“来岁头，新车扣头有可能加大，车市将重燃价钱战。展望销量受损的多为坐褥中廉价位车型的自主与结伴车企。”这一预测再次辅导车企们，降价促销并非永久之计，寻找新的增长点和竞争上风才是重要。

　　面对价钱战带来的抓续挑战，赵永琪建议，车企们应制定愈加科学、合理的市集策略。一方面，车企不错通过降价促销来擢升销量和市集份额；另一方面，也要细心擢升产物性量、优化供应链处罚、加强品牌营销等方面的使命。此外，车企们还不错接头拓展国外市集、加强国际连接等神情来寻找新的增长点。总之，车企们需要量才而为，活泼布置市集变化，以达成可抓续发展。

本期剪辑：李云鹏

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