中国和欧盟就电动汽车加征关税问题也曾进行了8轮道判。最近，一条不起眼的新闻激发了担忧：中国电动汽车行业可能濒临里面不合作的问题。

在油车时间，中国汽车工业相对逾期，但在电车时间，中国赶快崛起，新动力汽车出口量大增。2023年，中国出口了120.3万辆新动力汽车，其中48.2万辆销往欧盟。这使得欧盟感到莫名和慌乱，因为汽车工业是其中枢产业之一，管制了多数干事问题。此外，由于俄乌干戈等身分，欧盟在策略上与好意思国保捏一致，因此对中国电动汽车选拔了规律措施。

本年5月，好意思国将中国电动汽车的关税耕种到100%。两个月后，欧盟告示对中国产电动汽车加征临时反补贴关税，税率在17.4%-37.6%之间。随后，中国产业界和高层积极与欧盟协商，但最终欧盟投票通过了对中国电动汽车长达5年的高额反补贴税。这意味着中国坐褥的电动车出口到欧盟时，还要再被加征7.8%-35.3%的反补贴税。

这一决定引起了浅近温雅。举例，特斯拉被加征7.8%，总共17.8%；比亚迪被加征17%，总共27%；上汽集团被加征35.3%，总共45.3%。这种作念法赫然是对中国的打压。尽管欧盟里面主张不和解，如德国投了弃权票，但中国和欧盟的道判仍在不息。

中国机电商会在12家电动汽车企业授权下，代表中国电动汽车行业与欧洲委员会进行道判。但是，在10月16日，中国机电商会发布声明称，欧委会私行与部分中国企业进行单独道判。这种情况可能导致各个击破的方位。

历史上的铁矿石道判也出现了肖似问题。中国动作巨匠最大的铁矿石入口国，却在价钱道判中屡屡受挫。一方面是因为里面有内鬼浮现了关节信息，另一方面是国内企业各利己战，导致举座议价才能下落。比拟之下，中国在高铁时间引进方面赢得了收效，通过商场换时间策略，最终杀青了时间自主。

但愿此次电动汽车道判八成吸取铁矿石道判的教养，幸免旧调重弹。中国企业需要合作一致，共同争取最大利益。